2008年07月18日 14:32　中国汽车报

　　奥运迫在眉睫，奥运举办城市的交通设施受到了大家的关注。北京的交通状况在以往是出了名的拥挤，加上北京市政府承诺的“环保奥运”，使得北京的交通成了人们关注的焦点。

　　从2005年起，北京市政府就开始对交通基础设施建设投入了大量的精力。首先北京市政府在政策上给予交通建设提供了政治保证，在经济上也给予强大的“火力支援”。
　　北京解决交通问题的方式，归纳起来，大致有以下四点：

　　首先：在近5年中北京已开工建设100公里以上的轨道交通线路，使全市的轨道交通线路超过150公里，新建、改建道路200公里以上，新建公路700公里以上，在铁路交通方面，北京将重点建设城市快速轨道交通工程，地铁五号线、地铁八通线将完成，同时将建设地铁春颐支线/望京支线;并做好地铁四号线和地铁九号线的准备工作。北京现有地铁53公里，5年后将可能达到138公里。其次：公路交通方面,将完成五、六环路的建设，形成城市环路体系。在完成八达岭高速公路三期和京开高速公路北京段后，还将建设京密高速路，形成一个高速公路网和十几条放射干线。再次，就是在主干交通路上，试行BRT快速公交系统，完成在交通高峰期的人员快速疏散。第四，针对北京市政府的承诺，北京的节能环保措施在交通设施上要得到重点的体现。众所周知，城市环境污染最为严重的是汽车尾气污染，要确保环境达标，就需要在交通设施的先进型上做文章。

　　其实，交通问题，已经成为制约北京发展的瓶颈，即使没有奥运会，同样也是迫在眉睫的问题，必然要解决，只是可能因为奥运的存在解决的速度会快一点而已。但是北京市政府的对策对于正处于蓬勃发展期的中国客车业，无疑是一个巨大的机遇，同时也为其发出了挑战。毕竟奥运的存在，对北京的公交车也提出了新的要求：

　　其一，空调客车的比例达到40%，带自动变速箱的公交车辆要达到30%；车内地板高度400毫米以下的低地板客车将形成一定的规模，其中对低地板客车要具备残疾人轮椅上下车的专用踏板装置，空气弹簧悬挂可向侧向倾斜，以满足残奥会运动员及观众的要求，体现人文奥运。

　　其二，根据我国政府的承诺，汽车的排放标准将达到欧Ⅲ，北京市所有的公共汽车都要达到清洁客车的要求。电动客车(包括纯电动客车及混合动力客车)将在奥运村和奥运会比赛场馆等使用。

　　其三，提高运营的电子化服务水平，要求新型的公共汽车装备电子显示系统、电子报站系统。部分车辆还应装有电视系统和监视系统，提高内饰水平，改善整车造型，使其成为城市亮丽的风景线。

　　其四：公交大客90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料、在奥运场馆使用零排放电动车。

　　北京市公交车目前的保有量是全国最多的，预计能达到2.3万辆，从2005年第一批采购后更新4000辆开始，北京市公交车每年都在不断更新，08年将有8000辆更新公交车。在这一系列“拉力竞赛”中，有几十家客车企业获得了奥运订单，包括一线企业的一通三龙、黄海、中通、青年、亚星、东风等。

　　我国客车企业有着国内大市场的优势，这为其提供了发展的源动力，这为其在降低成本和建立品牌方面提供了市场空间。北京奥运不仅许多客车企业揽来一批批大订单，而且也刺激了企业在同行同台竞技上相互取长补短，这在客观上促进了中国客车业整体水平的进步。

　　奥运是全世界高度关注的体育盛事，交通和环境状况直接反映了我国整体发展水平。从某种意义上来说，这两点就是中国人的“脸面”，让世界了解中国，让中国走向世界。同样的道理，对于那些致力于海外市场的中国客车企业，这无疑就是最佳的的表现机会，对于提升自己的品牌知名度和产品认知度将会产生深刻的影响。在这点上，做的最好的要算海格客车和大金龙，它们抓住服务一系列大型体育赛事的表现机会，让更多的人认知自己的品牌、并进而喜欢自己的产品。

　　奥运激活了一些客车企业的发展思路，比如一直以来就为北京公交提供用车的京通客车，在奥运的机遇面前，获得了稳定的发展和进步；黄海18米铰接客车现在已经逐渐取代样式老化、性价比逐显颓势的京华传统铰接车；青年12公交车在北京是绝对的主角，其和黄海共同占据了北京低地板公交车的半壁江山……诸多客车企业在近几年的公交车的发展上，都不约而同地以北京奥运公交车作为目标，同时刺激了更多花样翻新的更适合城市公交系统的公交车面世。

　　BRT(快速公交系统)从04年开始在北京实施以来，经历了从冷到热的转变过程，自从05年18米伊维柯改变以往的25之后，线路不断扩深，逐渐成为解决交通拥挤的一条成功方案。北京的成功实施，其他一些大城市也开始“眼红”了，现在全国大多数城市都将BRT作为解决交通拥挤的最佳方案。

　　BRT的兴旺，带动的是客车企业的变化。目前我国大多数二线客车企业和全部的一线企业都具备了生产BRT所需的车辆，恒通、宇通、金龙、青年、安凯、中通等企业都在不断完善自己的产品链条，以备在强烈的竞争中获胜，分得这块新兴的蛋糕。

　　新能源客车不仅仅是我国汽车业发展面临的重大问题，同时也是世界汽车发展需要解决的难题，而奥运会加速了我国汽车业实现向新能源转变。CNG公交车是北京市公交车目前采用最多，实行最成功的一种，至于LPG、燃气电池、氢燃料、醇醚等新燃料由于各方面的原因，现在还未得到充分的利用。

　　在新能源客车领域，走在最前端的客车企业是东风纯电动、福田燃料电池客车、中通新能源客车、深圳五洲龙以及一汽等企业。它们在新能源客车方面所取得的成绩，从2007年11月北京的第五届节能环保车展上就可以看到。值得一提的是东风将会为奥运提供320辆春电动场地车，这充分显示了奥运带给客车发展的一个强大机遇。

　　北京交通系统的不断更新，最终目的都是为了解决交通拥堵，减少污染气体的排放，最终达到节能环保的目的。北京从今年3月1日将全面实施相当于欧IV的国IV排放标准，这为客车企业提出了更高的要求，北京市的公交先行政策也是本着节能减排的目的，政府对公交车的基础设施和排放标准的提升，必然会给客车企业提出新的难题。

　　凡事物极必反，机遇同样也是挑战，客车企业要想在激励的市场竞争中获胜，除了要全方位解决市场所提出的问题之外，更重要的，就是要站在发展的最前端，不断增强自身的市场竞争力，抓住北京奥运这个千载难逢的机遇，实现腾飞。

    在节能环保的总体思路下,国产新能源汽车将迎来发展机遇。昨日,记者获悉,关于支持新能源汽车的相关优惠政策正在酝酿中,目前征求意见工作已经结束,预计该优惠政策将于今年出台。但与外界盛传政策将普惠新能源汽车不同,未来主要受益者将为公共交通系统上使用的新能源汽车。

 

    继9月汽车消费税调整方案正式实施后,一项涉及新能源汽车的税收优惠政策正在酝酿中。此前,国家发改委已经启动了“节能与新能源汽车技术政策研究”项目,目前关于新能源汽车的扶持政策的征求意见工作已经结束。征求意见稿已经提交给国家主管部门(发改委),如果不出意外将于今年出台。

    外界普遍传言,新能源车优惠政策有多种方案。其一为国家补贴,新能源车价格超过同级别传统汽车的部分,由国家补贴一半;其二,减免车辆购置税;其三,减免其他税种。且业内普遍认为,该项新能源车优惠政策出台后,国内的新能源汽车将普遍受益。

 

    新能源汽车的优惠政策并不会普惠众生,主要得益者将为公共交通系统上使用的新能源汽车,尤其是新能源客车。

    在采访中,记者发现,国内新能源汽车技术最为成熟的市场,仍为公交领域。多家汽车企业已经开发出新能源公交车,且已开始运行。北京奥运会上,共有500辆新能源车运行,其中约100辆为新能源客车,如清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车,北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车,东风汽车和一汽集团生产的25辆混合动力客车。而2010年上海世博会期间,上汽集团已计划生产1000辆燃料电池车,让其行驶在世博园中。

    但随着中国新能源汽车技术的成熟,不排除未来国产的一些新能源轿车也将成为政策的受益方。目前,国家发改委正在进一步完善新能源汽车的相关认定标准,已组织制定75项混合动力、燃气汽车和电动汽车等新能源汽车的产品标准,部分达标产品已获批进入城市公共交通等特定的市场领域;数项涉及新能源汽车的数项产品标准仍在制定中。

    看到新能源汽车未来的空间后,不少企业纷纷将目光投向新能源汽车。今年二季度,已有多家国产新能源汽车获得发改委的准生证。在乘用车领域有上海大众帕萨特的燃料电池车、上海通用混合动力轿车等;在商用车领域,有东风汽车、北汽福田、长安汽车的混合动力的客车。

 

    今年上半年,国内新能源汽车已经开始出现较好的增长势头。来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示。今年上半年,国内其他燃料汽车累计销售366辆,同比劲增107.95%。仅6月的销量就达100辆。这些汽车包括混合动力、乙醇等各类新能源车

　　商务部最新消息称，7月1日将成为中国商用车出口俄罗斯的大限，届时如不能达到俄新的55项质量标准认证，中国商用车将无法出口俄罗斯。同时，根据商务部的数据显示，今年一季度，内蒙古满洲里口岸查验出口汽车整车共计1316辆，与去年同期相比有较大幅度下降。

　　相比2007年中国商用车出口俄罗斯市场的红红火火，2008年第一季度，商用车出口俄罗斯变得冷清起来。是俄罗斯本土对商用车的需求减少？还是俄罗斯政府对中国商用车出口的限制越来越多？在出口越来越难的情况下，企业是否该走到俄罗斯建厂的道路？

　　对此，《商用汽车新闻》记者在采访政府、外贸企业以及商用车企业相关人员时了解到，在俄进口认证规定越来越严格时，到俄罗斯建厂未必是最有效的方法。

　　出口遇阻在于企业自身

　　据了解，俄罗斯联邦技术监督局及汽车和汽车发动机研究所共同制定了《关于调整汽车质量检验证书发放程序的计划》。新计划将于2008年7月1日生效。此次调整，将取消对进口中国汽车质检证发放的简化程序的资格。

　　对此，商务部欧洲司俄罗斯处王处长告诉记者，从目前的情况来看，俄罗斯对于中国汽车出口持有一定的排斥态度。中国汽车企业在俄罗斯主要销售中低档车型，与俄罗斯本土汽车厂家的消费群体基本相同，必然会对该国汽车产业产生不小的冲击，影响其本土汽车品牌的销售。因此，从去年开始到现在，俄罗斯对进口汽车认证要求越来越严格，而且当地政府会设置一定的技术壁垒来限制国外汽车企业在当地的发展。

　　希比利汽车出口有限责任公司(一家面向俄罗斯、独联体国家和东欧国家的专业汽车出口公司)董事长祝景成却不赞同俄罗斯政府对中国抵触情绪严重的看法。

　　祝景成说，由于俄罗斯在技术和排放标准上都与欧洲接轨，在中国商用车出口俄罗斯之前，它们进口的产品大部分来自欧美或者日韩。“由于欧美、日韩商用车在技术和排放标准上早已达到俄罗斯本国的要求，所以它们的产品出口到俄罗斯就显得畅通无阻。”

　　祝景成告诉记者，中国商用车出口俄罗斯最大的阻碍并不在俄方，而是在中国汽车企业本身。中国商用车技术水平并未与国际接轨，加上中国的认证水平与国际不一致，必然导致出口之路困难重重。按照《日内瓦协议》(1958年签订)的要求，8米以上的公交车必须有两个车门，但是中国很多出口到俄罗斯的8米以上公交车只有一个车门，并且安全逃生窗口的尺寸也未达到要求。在检验的过程中还发现，出口到俄罗斯90%的公交车安全性能不合格。

　　祝景成举例称，公司一直在帮五洲龙做出口俄罗斯的认证，但是这个过程十分艰难，因此最后放弃了。

　　“俄罗斯市场是巨大的，到2010年，整个俄罗斯对于进口汽车的需求量将达到100万辆，中国商用车企业要进入俄罗斯，并不只是要求对方应该怎么做、要求市场应该怎么转变，而是要通过提升自身的技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力。”祝景成如是说。

　　海外建厂需等待时机

　　在出口俄罗斯越来越难的情况下，企业是否该走海外建厂的道路？

　　记者从商务部欧洲司俄罗斯处了解到，一直以来，中国汽车企业在俄罗斯建厂以及与当地企业的合资确实存在一些问题，申请基本都未得到批复，中国汽车企业走海外建厂之路尚需等待时机。

　　祝景成也告诉记者，俄罗斯的现实是：对于俄166号文件项下的工业组装项目，政府给予进口散件免税优惠政策。但如果没有获得工业组装的批准，则散件组装就要按整车完税。这样，加上在俄罗斯组装的费用，非工业组装项目下散件组装车成本将比整车进口成本高20%。如此看来，非工业组装项目下的组装汽车在俄罗斯根本没有市场。

　　祝景成介绍，2006年初，俄罗斯经济发展与贸易部曾主动邀请世界十大汽车集团协商在俄罗斯建厂事宜，遗憾的是没有邀请中国汽车企业参加。到目前为止，没有一家中国汽车企业获得俄166号文件项下的工业组装批准书，换言之，现在所有中国汽车组装项目都不是俄批准的工业组装项目。“中国汽车企业投入俄罗斯组装厂的资金存在巨大的风险，说得严重一点，这是一条不归路。”

　　记者同时从宇通客车海外市场部朱远兵处了解到，宇通目前没有在俄罗斯建厂。原因在于，根据综合评估，目前宇通出口到俄罗斯的数量还不足以支撑其在俄罗斯建厂的花费；而且俄罗斯配套体系不健全，例如内饰产品的配套较少，因此需要进口才能满足这一部分的需求，加上俄罗斯本国的人工成本高、物价水平高，也是当前要克服的一些困难。

　　朱远兵告诉记者，出口俄罗斯，宇通目前采取的是两步走战略：第一步，是建好配件中心库，做好宇通客车在俄罗斯的售后、维修服务。目前，宇通在俄罗斯设有专门的配件中转库，但随着销量的上升以及用户对于售后服务需求的增加，建立配件中心库成为迫切的需求。第二步，当宇通在俄罗斯的销量达到一定数量时，公司会考虑通过合资、CKD等方式来扩大销量。

 

　(文/吴雪林)

　　在过去的2007年，中国客车走向世界的进程继续加快，全年我国大中型客车出口销量达到3.2万辆的历史最高水平，相对于2006年全年1.3万辆的出口量，增长150%以上，连续第二年实现出口翻倍增长。而客车专家更是预言，2008年的客车出口将会延续这种走势，继续大幅度增长。

　　然而，在这一派欣欣向荣的盛况下，中国客车出口之路也并非一路坦途，有诸如“渠道不畅”、“低质低价”、“出口散乱差”之类的固有毒瘤尚未根除，新的“汇率危机”、“海运瓶颈”等问题又接踵而来，中国客车要走向世界依然是任重而道远。幸运的是，中国客车企业经过这几年国内外竞争的洗礼，已经日益成熟，形成了一批有实力、有规模、更有战略眼光的领先企业，他们完全有能力应对出口中的重重险阻。

　人民币升值 警惕出口成“陷阱”

　　人民币大幅升值无疑是2007年中国最重大的经济事件之一，2007年年初美元对人民币汇率在1：7.8左右，到年末这个比例已经变动到1：7.3区间，人民币升值速度已经超出了许多专家的预期。

　　对于出口企业来讲，“人民币升值，最直接的反应便是收益缩水。”其中，包括客车在内的制造业产品的出口普遍受汇率变动的影响较大。客观地讲，我国客车出口产品目前还多集中在低端，竞争优势不强，竞争方式也主要通过价格手段，人民币升值将会直接影响到企业的出口利润，使中国客车出口的价格优势钝化。

　　业内专家认为，在目前的汇率区间，虽然不少客车企业在不停地表示有压力，但实际出口增长还是比较强劲，而如果人民币进一步升值，势必会进一步增加客车出口的困难。因此，如何承担人民币继续升值给客车出口所带来的巨大压力，成为2008年中国客车企业亟需解决的最大问题。

　　目前，国内几家主流客车企业已经注意到这个问题。比如宇通在很多海外市场就不仅仅以美元为结算货币，在一定程度上减少了人民币升值带来的风险；同时企业对出口产品的价格一直保持动态调整，平均每半年就调整一次，也间接地规避了风险。而据外贸方面相关专家建议，有实力的客车企业还可以考虑采用资本出口这种投资方式或者外汇期货这种金融手段来规避风险。

　　海运“瓶颈”制约出口

　　“我们今年出口的最大问题，不是车生产不出来，而是生产出来的客车堆在码头运不出去，我们缺少滚装船。”大金龙总经理江世煌一语道出了客车企业的心声。与大金龙一样，宇通客车、苏州金龙等一批已经在2007实现大批量出口的国内客车企业都遭遇到了“海运瓶颈”。

据了解，一般而言，出口量少用散货船运输，但是量多的时候就要用滚装船。目前中国缺少自己的滚装船，如果要大批量运输客车，只能用日本和韩国的滚装船，如此一来不仅不能优先保证中国客车的运输，并且运费昂贵，还会导致不能按时交货、客车产品表面被损坏等情况，既增加了我国客车企业的成本，又可能影响到我们的出口信誉。因此，目前客车企业急需找到一种有效渠道解决海运问题。

事实上，在前几年我国自主品牌的乘用车出口过程中也遇到过同样的问题，当时某企业为了保证自己汽车产品的运输，不得已投资成立了专门的船运公司。或许以我国的客车企业目前的实力还不足以独立成立自己的船运公司；同时尚不算稳定的出口量，也使得自购或整租运输船只的方式显得不太可行。但专家认为，我国客车企业在出口中可以更多地合作，共同租用滚装船，有着稳定出口量的联盟显然比单家企业在与船用公司讨价还价时更有话语权；同时，我们也期待着相关部门为客车企业搭建出口企业及合资造船的平台。

　　中国客车整体形象亟待提高

　　2007年年末的一场“卢克言论风波”让中国客车圈感到了不大不小的震动，虽然整个事件最终以卢克的道歉和“新闻误操作”的结论画上了句号，但我们还是分明地感受到欧美发达国家对中国制造客车“低质低价”的看法依然根深蒂固。换言之，尽管我们的客车产品质量逐步提高、技术水平也日益接轨世界、产量已经占据了世界的近一半、客车出口连年翻番，但在发达国家看来中国客车依然是那么不堪，中国客车的整体形象亟待提高。

　　坦诚地说，虽然我国客车制造业在国际上拥有明显的成本优势和相对成熟的技术，但是与世界客车生产大国相比，我国在营销服务体系、品牌影响力和综合竞争力等方面还有很大的差距，主要出口市场也还是瞄准中低端市场和采取低价策略。2007年，我国客车主要出口仍以中东、东南亚、南美、东欧等地区为主；虽有少量客车出口欧美等发达国家，但数量偏少，不成规模。因此，中国客车出口的成色还有待进一步提高，而这正需要中国客车企业从细节做起，一点一滴地改变发达国家市场对中国制造的看法。

　　在2007年上海客车展期间发布的“中国客车业出口10＋10宣言”中，主管部门、企业、业内专家就共同呼吁，“客车企业联合起来，加强行业自律，一致对外，共同打造中国客车出口的民族品牌”；并且提出坚决维护中国客车出口的科学价格体系、积极创建中国客车出口的售后服务体系、注重实施中国客车出口的质量体系、大力打造中国客车出口的品牌体系，相信这些体系的建立完善必将使中国制造客车的整体形象得到提高。

　　售后服务体系尚需完善

　　售后服务这一环节对于客车出口的重要性毋庸置疑，而由于我国客车行业批量走出国门还是最近这3、4年的事情，售后服务网络还不成熟，许多地方需要改善。而事实上，售后服务与同一地区出口量有着很大关系：如果出口市场不集中、出口量少，建维修站的投入高就不划算；出口量较多则必须建维修站，高投入更是不可回避，但大量地出口可以把售后服务的成本摊薄，实际上是降低了企业的出口成本。

　　以宇通在古巴市场和苏州金龙在卡塔尔市场的表现为例，大批量的出口和较高的市场占有率不仅促使其建立完善的售后服务体系，同时也降低了单车的售后服务成本。而对于一些只能出口几台、十几台客车的企业来说，摊到每台车上的售后服务成本就非常高，这通常会使这些企业在售后服务上力不从心，或者就干脆放弃，损失的是整个中国制造的形象。

　　因此，要解决好售后服务问题，一方面需要提高市场占有率，另一方面需要比较成熟的售后服务经验。行业的主流企业在国内市场上都有相对完善的售后服务网络，有一整套建设和管理售后服务网络的方法，对提高售后服务水平的技巧也有更多的体会，这些比较成熟的经验，对保证国外市场售后服务质量具有较强的借鉴意义。

　　就现阶段来看，中国客车产品的可靠性尚有较大的提升空间，必须要有比较完善的售后服务支持，否则，只会砸自己的牌子。所以，一个负责任的中国客车企业不仅要注重出口的量，更要注意出口的质，应该学会取舍，有能力保证售后的市场要把售后服务坚决做好；对于需求较小、售后鞭长莫及的市场，应该适当的放弃。

　　过去的一年，中大汽车向市场推出的A系列客车，凭借其先进的技术，取得了良好的市场业绩，同时也显现了中大汽车在客车业的新秀魅力。新年伊始，中大集团总裁徐连宽表示，中大汽车作为具有较强自主研发和创新的新秀企业，在2008年3月客车展上，中大汽车即将推出三款新品客车正式面市，将给客车市场带来更多的期待。

　　08款A9双层豪华旅游客车重磅出击

　　A9系列客车作为中大汽车的主打产品，自上市以来历经三年的市场考验，不断完善、不断升级，为中大汽车市场地位的提升立下了汗马功劳。而如今，中大汽车又将推出08新款的A9系列双层旅游客车，正式上市后将在08年的高档客车市场中将一展风采。

　　据了解，08款A9采用全承载车身，420马力大功率欧Ⅲ电控发动机，8档变速箱，前悬挂采用双横臂独立悬挂,，后轴采用双后桥带随动方向轮系统，8气囊空气悬架，采用前后盘式制动器，进口电涡流缓速器、进口ABS、ASR、CAN总线及车身升降系统、进口集中润滑系统等配置，保证整车的平顺性、稳定性和安全性。整车在原有的客车技术基础上，增加加强随动后桥并带方向系统；内部车身匹配进口大容量内置空调系统，豪华卫生间以及豪华航空座椅等服务设施，最大化地增加了乘客的舒适性。

　　中大BRT客车呼之欲出

　　城市公交客车一直是中大汽车产品划分中的重要板块之一，尤其是在国家号召“公交优先”、着力解决城市客运问题的前提下，中大更是将对城市公交客车的研发作为重点工作，通过多年来深入研析中国客车发展趋势和公交市场走向，顺应当下客运量不均衡的公交局面，以及吸收国际上成熟的BRT技术，2008年中大首款BRT客车呼之欲出。

　　中大技术主管介绍，此次推出的中大BRT客车是一款“大容量BRT”，它注重的是其超强的承载力，和舒适的乘坐环境，靓丽的外观，这正符合了在“公交优先”的大环境下，中国城市公交在选择客车时，首要考虑的仍是给市民带来的方便快捷和给公交企业带来营运效益，因此中大对该车型的市场前景十分看好。

　　08新款A7系列再创新高

　　中大08款A7客车，在造型上推出了全新的欧式前卫设计的造型外，还精选了国际先进的可靠总成件，匹配了大马力欧Ⅲ电控发动机，后备功率储备充足；全承载式封闭环结构车身，车身强度超过欧洲ECE标准；选用电涡流缓速器、ABS、ASR、集中润滑系统等配置，保证整车的操作性能安全性；优化了底盘设计，有效增加乘区空间，实行了贯通式超大行李仓。同时整车典雅高档成型内饰，轻质环保材料，视野宽阔的驾驶空间，可调方向盘人性化仪表等多功能服务设施，让旅客尽情享受居家温馨感受。

　　即将面市的三款08新品，除了最新的造形设计、车身配置等方面有了较大的提升外，中大08款A系列客车在节能方面的优势较过去也更为突出。这无疑在燃料整体价格上涨的今天，增添了中大客车市场竞争的亮点。随着客车市场新品的相继面市，预示着各种新的理念将给客车市场形成新的竞争格局。